Un proyecto de ley que busca reducir la velocidad máxima en zonas urbanas de 40 a 30 kilómetros por hora avanza en el Congreso de la Nación, generando un debate sobre su aplicabilidad y efectividad en distintas localidades del país. En su columna habitual en INFOPICO RADIO 99.9, el especialista en Seguridad Vial, Bruno Miño, analizó la iniciativa y planteó un interrogante clave: ¿qué impacto real tendría esta medida en una ciudad como General Pico, que ya cuenta con una normativa más estricta?
Miño explicó que el proyecto, inspirado en tendencias internacionales como las aplicadas en España, se encuentra actualmente “en ciernes” y su tratamiento podría demorarse hasta el próximo año debido a la nueva conformación del Congreso. Sin embargo, el especialista profundizó en el complejo camino legislativo que debería recorrer la norma para ser efectiva.
“Si se llega a modificar la ley nacional de tránsito, después hay que esperar si las provincias se adhieren o no, porque en materia de tránsito son autónomas”, señaló Miño. Aclaró que el interés provincial suele centrarse en las rutas, por lo que la decisión final de implementar el límite de 30 km/h recaería, en última instancia, en los municipios.
General Pico, pionera en la reducción de velocidad
El punto central del análisis de Miño se enfocó en la situación particular de General Pico, a la que calificó como una “ciudad pionera en bajar velocidades”. Recordó que desde el año 1998, a través de la ordenanza 1498, la ciudad ya establece límites más rigurosos que la legislación nacional vigente.
“La ley nacional dice que la velocidad máxima en avenidas es de 60 km/h, y acá en Pico es de 40. En los cruces de calles, la ley nacional permite hasta 30 km/h, y esa misma ordenanza dice que acá en Pico, en las esquinas, se debe circular a 20 kilómetros por hora”, detalló el especialista.
Ante este panorama, Miño cuestionó la finalidad de la nueva propuesta para la ciudad.
“El problema que tenemos en Pico son las esquinas. Si nosotros tenemos una ordenanza que dice 20 kilómetros por hora y seguimos chocando, ¿cuál sería el objetivo de bajar a 30 a mitad de cuadra? Es una pregunta que me hago”, reflexionó.
El especialista sostuvo que la mayoría de las colisiones en la ciudad ocurren precisamente en las intersecciones, donde el límite de velocidad ya es extremadamente bajo. “Basta con ver la crónica, todos los días hay colisiones y la mayoría son en las esquinas”, enfatizó.
Antecedentes y futuro del debate
Miño mencionó que en La Pampa, la ciudad de Santa Rosa ya ha implementado el límite de 30 km/h en algunas de sus calles por decisión de su Concejo Deliberante. En General Pico, la organización Estrellas Amarillas ha impulsado la misma medida y mantuvo reuniones con la anterior conformación del cuerpo legislativo local, aunque la iniciativa no prosperó en una nueva ordenanza.
Finalmente, el especialista concluyó que, si bien la ley nacional podría llegar a aprobarse, su aplicación dependerá de la voluntad de cada municipio. El debate queda abierto para los piquenses y sus autoridades, quienes deberán evaluar si una nueva reducción de velocidad a mitad de cuadra es la solución para un problema que, según los datos, se concentra principalmente en las esquinas.
