El gobierno nacional eliminó la primera escala del impuesto interno –comúnmente llamado “impuesto al lujo”– y redujo al 50% la carga de la segunda escala. Este cambio, que entró en vigencia el 1 de febrero, impactó sobre un 8% de la oferta total de autos en la Argentina, aunque la repercusión fue más amplia: varios modelos que no estaban alcanzados por el tributo también bajaron sus precios para mantener una coherencia dentro de sus gamas.
El efecto inmediato fue la aparición de nuevas opciones en el rango que va desde los 42 hasta los 65 millones de pesos, un segmento virtualmente vacío antes de la quita impositiva. Además, el mercado de los SUV, que es el que más creció en el último año al alcanzar un 30,5% de las ventas totales (con 119.233 unidades, entre las que tributaban o no el impuesto), se vio particularmente beneficiado.
En este informe repasamos, uno por uno, cómo quedaron los precios de los principales SUV tras el nuevo esquema impositivo.
SUV de menos de $30.000.000
Citroën Basalt
El más accesible del segmento B-SUV. Recién llegado a la Argentina, sobresale por su silueta con remate tipo coupé. Su versión de entrada arranca en $23.050.000, con otras tres variantes que llegan hasta los 29,5 millones de pesos.
Chery Tiggo 4 Pro
Cotiza en dólares y se ubica en unos USD 25.500, lo que lo sitúa en torno a los 25-26 millones de pesos, dependiendo del tipo de cambio.
Renault Stepway
Versión nacional, con un precio que ronda los $26.300.000.
Citroën C3 Aircross
Figura en $27.300.000, similar a la versión de acceso del Fiat Pulse (en ese mismo rango).
Chevrolet Spin
Monovolumen con aspecto aventurero que se comercializa en $27.492.900.
Renault Kardian
El flamante SUV de la marca francesa se lanzó a $27.700.000.
BAIC X35
Cotiza en USD 28.100, posicionándose sobre los 28 millones de pesos.
Nissan Kicks
El SUV compacto de la marca japonesa está en $28.209.000.
Citroën C4 Cactus
Su precio actualizado arranca en $29.010.000.
Chevrolet Tracker
Cierra el segmento de menos de 30 millones con un valor de $29.900.000.
SUV entre $30.000.000 y $40.000.000
Esta franja se nutría de pocos modelos por la brecha que existía antes de la eliminación del impuesto, pero ahora presenta más opciones y varias han ajustado sus precios a la baja para no “chocar” con los que quedaron libres de la nueva carga tributaria.
Hyundai Creta
Cotiza en USD 30.000, que al cambio oficial lo ubica en la zona de los 30 millones de pesos, aunque en la práctica suele ubicarse por encima según la cotización.
Volkswagen Nivus (versión 2025)
Con precio de lanzamiento en $30.179.000, se presenta como una de las alternativas más accesibles dentro de esta franja.
Peugeot 2008
El B-SUV más vendido en enero se ofrece en $32.900.000.
Jeep Renegade
La versión de entrada cuesta $33.600.000, con posibilidades de equipamiento variadas en la gama.
Fiat Fastback
Con diseño tipo coupé y un precio de $35.200.000, se posiciona como un rival directo de los B-SUV tope de gama.
KIA Seltos
Comercializado en USD 36.000, su equivalente en pesos ronda los 36,5 millones.
Volkswagen T-Cross
Se ofrece en $36.500.000 y es uno de los más vendidos del segmento B-SUV.
Toyota Corolla Cross
El SUV más vendido de todos los segmentos en el país. Cuesta $38.456.000 en su versión de entrada.
Honda HR-V
Producido en Argentina, arranca en $38.700.000.
Ford Territory
Cierra el rango con un precio de $39.923.700.
SUV entre $40.000.000 y $50.000.000
En este rango empiezan a aparecer los modelos que estaban “topeados” para no superar la línea de los 42 millones y no tributar la escala 1 del impuesto interno. Pero también se suman aquellos que, tras la eliminación de la primera escala, bajaron notablemente su valor.
Jeep Compass
Inicia en $40.391.000. Su versión más equipada, el Trailhawk, que rondaba los 60 millones de pesos, ahora se ubica en $51.730.000.
BAIC X55 II y BJ30 híbrido
Ambos se comercializan en dólares, con precios de USD 40.800 y USD 41.900, respectivamente.
Honda ZR-V
Ingresó recientemente a $42.000.000, ocupando ahora un espacio que antes no existía.
Volkswagen Taos
El SUV mediano nacional parte de $42.861.000.
Renault Koleos
Llega importado en $44.250.000.
Ford Bronco Sport
La versión tope de la exitosa Bronco chico se ofrece en $45.794.000.
Citroën C5 Aircross
Figura en $48.430.000.
Hyundai Tucson
Cotiza en USD 48.000, superando los 48 millones de pesos al cambio oficial.
Jeep Commander
Se ubica en la franja alta, con $49.900.000.
SUV entre $50.000.000 y $60.000.000
La lista se reduce a medida que el precio asciende, pero en este grupo también se notan los efectos de la quita y reducción del impuesto, sobre todo en las versiones más equipadas.
Peugeot 3008 y 5008
Ambos modelos sufrieron una baja de alrededor del 15%. Ahora se ofrecen en torno a $53.000.000 y $54.000.000, respectivamente.
Alfa Romeo Tonale
Con un precio de USD 53.700, se acerca a este rango.
Mitsubishi Outlander
De reciente lanzamiento en Argentina, a USD 55.000.
Honda CR-V
Mantiene su precio en $56.500.000.
Nissan X-Trail
Figura en $62.500.000, superando ligeramente la franja.
Ford Kuga híbrido
Cotiza en $64.484.500, al filo de los 65 millones.
Volkswagen Tiguan
Se ubica en $66.814.000.
Toyota SW4
El referente de los SUV “derivados de pick-ups” está en $67.082.000.
Por encima de los 60 millones de pesos
Toyota RAV4 híbrido
Se comercializa en USD 70.200, con un valor en pesos que supera los 70 millones.
DS7 Pallas
Premium de la marca francesa DS, en $70.950.000.
Alfa Romeo Stelvio
Uno de los SUV deportivos del segmento. Tras la reducción impositiva, pasó de USD 98.000 a USD 86.000.
Jeep Grand Cherokee
El gran SUV de la marca norteamericana cotiza en USD 133.700.
Toyota Land Cruiser 300
Todo un clásico para off-road extremo, con un precio de USD 189.300.
Ford Bronco V6
La versión más grande y radical de Bronco se ubica en $110.792.000.
Jeep Wrangler
De espíritu todoterreno puro, se vende a USD 126.800.
Conclusiones
El retiro de la primera escala del impuesto y la reducción de la segunda generaron un nuevo mapa de precios para los SUV en la Argentina. Ahora hay más alternativas entre los 40 y 60 millones de pesos, un espacio que prácticamente no existía. Aunque este cambio impactó directamente sobre un porcentaje relativamente pequeño del mercado (8%), terminó por arrastrar al resto de los modelos y ordenó la oferta, brindando más opciones y mayor competitividad.
El segmento de los SUV continúa en plena expansión y ya representa el 30,5% de las ventas totales. Con estos nuevos valores, las marcas buscan posicionar sus modelos de manera más coherente para los consumidores, y competir de manera directa con las pick-up de similar precio.
Habrá que ver cómo evoluciona este segmento en los próximos meses y si la inflación o cambios en el tipo de cambio vuelven a reconfigurar el panorama. Por ahora, la “foto” del mercado SUV exhibe una oferta más escalonada y con valores que, en algunos casos, representan una baja interesante en comparación con la situación previa a la reforma impositiva.
